燃料電池就其技術(shù)特征而言本身是一個(gè)不經(jīng)過(guò)燃燒而通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將氫能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，氫電轉(zhuǎn)換效率可達(dá)約60%。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程中沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，因此不會(huì)產(chǎn)生噪聲。且其工作溫度一般在80~90℃，對(duì)熱管理系統(tǒng)要求也不會(huì)很高。

　　如果充分利用生成熱，也可滿足居民日常供暖或用熱水的需求。在燃料來(lái)源方面，類似于電能，氫氣也是一種非天然存在的能量載體，其來(lái)源除了電解水制氫，還可以來(lái)源于化石燃料重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等。

　　即使是電解水制氫，用以電解的電能也可以是清潔的風(fēng)能、光能或水能等。因此氫氣來(lái)源可以擺脫對(duì)煤炭或者汽油、柴油等化石燃料的依賴，并且受地域資源稟賦的限制較小。

　　就目前的技術(shù)條件而言，燃料電池與電解槽就像一對(duì)孿生兄弟。既可以利用燃料電池將氫能轉(zhuǎn)化為電能，又可以利用電解槽將電能轉(zhuǎn)化為氫能。

　　如果將燃料電池與電解槽組成一個(gè)系統(tǒng)，則可以使得該系統(tǒng)既可以發(fā)電，又可以儲(chǔ)能。那么這將是一個(gè)完備的、規(guī)模可根據(jù)設(shè)計(jì)而定的發(fā)電與儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)既可以建立在廠區(qū)、孤島等對(duì)電力需求較大的區(qū)域，輔以風(fēng)力或者光伏發(fā)電。則可以在白天或者風(fēng)力較強(qiáng)時(shí)，很好的將多余的電能儲(chǔ)存起來(lái)，等到出現(xiàn)需求缺口的時(shí)候通過(guò)燃料電池發(fā)電來(lái)滿足供電的需求。

　　也可以建在居民社區(qū)，在夜間用電波谷的低電價(jià)時(shí)期將電網(wǎng)的電轉(zhuǎn)化為氫氣儲(chǔ)存。在白天用電高峰時(shí)又發(fā)電來(lái)彌補(bǔ)需求，同時(shí)產(chǎn)生的熱還可以為社區(qū)供暖。

　　另一方面，隨著燃料電池汽車的發(fā)展，使得氫能作為廣泛的分布式能源方式變得越來(lái)越有可能。燃料電池汽車本身就是一個(gè)完整的可以穩(wěn)定且獨(dú)立運(yùn)行的氫能發(fā)電系統(tǒng)。日本也已提出利用燃料電池車為一所住宅提供電力的概念。

　　一般而言，一輛全功率的燃料電池車發(fā)電功率超過(guò)100 kW，這對(duì)于滿足中國(guó)大多數(shù)普通家庭的日常用電需求已經(jīng)綽綽有余。又由于汽車本身的機(jī)動(dòng)性，能量以氫氣為載體儲(chǔ)存在汽車的高壓儲(chǔ)氣瓶里，可以使能量的利用在時(shí)間與空間上有更為自由的空間。既可以快速的響應(yīng)即時(shí)的能量需求，又可以穩(wěn)定的保證自身發(fā)電性能的穩(wěn)定。